http://hdl.handle.net/11089/41013 2026-04-08T21:39:11Z 2026-04-08T21:39:11Z Majcher, Kamil http://hdl.handle.net/11089/41186 2022-03-16T02:47:19Z 2021-06-30T00:00:00Z

Wpływ turystyki na gospodarki krajów Andyjskiego Wspólnego Rynku (CAN) Majcher, Kamil The aim of the article is to assess the influence of tourism on the economy of the member countries of the Andean Community – CAN (Colombia, Peru, Ecuador, Bolivia) in the years between 2011–2019. The study was conducted using the following methods: the analysis of empirical data provided by national and international research units; the Pearson’s linear correlation coefficient and the Spearman’s rank correlation coefficient. Based on the study, it can be stated that CAN countries are characterized by a dynamic increase in tourist traffic volumes. This demonstrates improved attractiveness of the CAN markets internationally. However, the correlation’s analysis conducted in the article confirmed that only in Ecuador and Bolivia the change in the volume of tourist traffic is strongly correlated with direct employment in a tourism sector and a direct share of tourism in the national GDP.; Celem artykułu jest ocena wpływu sektora turystycznego na gospodarki krajów członkowskich Andyjskiego Wspólnego Rynku – CAN (Kolumbia, Peru, Ekwador, Boliwia) w latach 2011–2019. W pracy wykorzystano metody badawcze w postaci analizy danych empirycznych udostępnionych przez krajowe i międzynarodowe jednostki badawcze, oraz analizy zależności – współczynnik korelacji liniowej Pearsona, współczynnik korelacji rang Spearmana.Na podstawie przeprowadzonych badań można stwierdzić, że kraje CAN cechują się dynamicznym wzrostem wielkości ruchu turystycznego. Świadczy to o coraz większej atrakcyjności rynków CAN w skali międzynarodowej. Analiza zależności wskazuje jednak na to, iż wyłącznie w Ekwadorze i Boliwii zmiana wolumenu ruchu turystycznego jest silnie skorelowana z bezpośrednim zatrudnieniem w turystyce i bezpośrednim udziałem w krajowym PKB, przy czym najpopularniejsze destynacje turystyczne w CAN – Peru i Kolumbia nie wykazują silnego skorelowania z wybranymi zmiennymi, co potwierdzają estymowane współczynniki korelacji liniowej Pearsona i korelacji rang Spearmana.

2021-06-30T00:00:00Z Łochnicka, Dorota Miszczyńska, Katarzyna Miszczyński, Piotr http://hdl.handle.net/11089/41185 2022-03-16T02:47:17Z 2021-06-30T00:00:00Z

Spatial concentration of local government expenditures on family foster care in Poland Łochnicka, Dorota; Miszczyńska, Katarzyna; Miszczyński, Piotr This article presents local government expenditures on family foster care in terms of their spatial concentration. The main aim of the study is to capture regional differences in the financing of family foster care in Poland. The location quotient and the shift-share analysis were applied in the study. The spatial disparities in the functioning of social assistance, in terms of foster family care, in Poland have been detected. These differences are caused by higher revenues for budgets, resulting in major additions to social benefits.; W artykule przedstawiono wydatki samorządów na rodzinną pieczę zastępczą w aspekcie ich koncentracji przestrzennej. Głównym celem badania jest uchwycenie regionalnych różnic w finansowaniu rodzinnej pieczy zastępczej w Polsce. W badaniu zastosowano współczynnik lokalizacji LQ oraz analizę shift-share. W wyniku badania stwierdzono przestrzenne zróżnicowanie funkcjonowania pomocy społecznej w zakresie rodzinnej pieczy zastępczej w Polsce.

2021-06-30T00:00:00Z Bieliński, Jerzy Bieliński, Tomasz http://hdl.handle.net/11089/41184 2022-03-16T02:47:21Z 2021-06-30T00:00:00Z

Strategie rozwoju i modele biznesowe największych grup stoczniowych produkujących okręty w Unii Europejskiej Bieliński, Jerzy; Bieliński, Tomasz The aim of the article is to analyze development strategies and adopted business models in the largest capital groups dealing with the construction and equipment of naval ships in the European Union countries. Warship construction and equipment production have been found to constitute the largest part of the European shipbuilding industry. The subject of the assessment included British BAE Systems, French Naval Group, German TKMS in Germany, Spanish Navantia, Swedish SAAB Kockums, Italian Fincantieri, and Dutch Damen.The analysis shows that one of the basic factors shaping the development strategies of European naval yards is defense policy of the EU and NATO. The EU policy focuses on providing funds for production of new vessels and R&D funds that are available to EU members. These factors and the adopted business models were reflected in the volume of revenues of the largest capital groups and in profit margins. The obtained data shows that the financial condition of these companies is not stable. The business models of the analyzed enterprises differ significantly in terms of the types of ships built, as well as the ownership and capital structure. A common feature of these groups’ activities is cooperation in the implementation of shipbuilding projects within the EU and striving to consolidate within large capital groups. However, the dynamics of the consolidation processes is relatively low and there is a risk that the competitiveness of naval yards may be insufficient in the face of aggressive actions undertaken by Asian naval shipyards.; Celem artykułu jest analiza strategii rozwoju i przyjętych modeli biznesowych w największych grupach kapitałowych zajmujących się budową i wyposażeniem okrętów w krajach Unii Europejskiej. Stwierdzono, że budowane okręty wojenne i ich wyposażenie stanowią największą część europejskiego przemysłu okrętowego. Przedmiotem oceny były brytyjska BAE Systems, francuska Naval Group, niemiecka TKMS, hiszpańska Navantia, SAAB Kockums w Szwecji, włoska Fincantieri oraz holenderski Damen.Z analizy wynika, że jednym z podstawowych czynników kształtujących strategie rozwoju stoczni wojennych krajów UE jest polityka obronna i stworzone w ramach UE fundusze obronne. Zewnętrznymi czynnikami rozwoju jest także koniunktura na rynku statków wojennych. Czynniki te oraz przyjęte modele biznesowe znalazły swoje odzwierciedlenie w wielkości przychodów największych grup kapitałowych i marż zysku. Uzyskane dane wykazują na to, że kondycja finansowa tych firm nie jest stabilna. Modele biznesowe analizowanych przedsiębiorstw istotnie różnią się typami budowanych okrętów, strukturą własnościową i kapitałową. Wspólną cechą działania tych grup jest podejmowanie współpracy w realizacji projektów budowy okrętów w ramach UE oraz dążenie do konsolidowania tej produkcji w ramach dużych grup kapitałowych. Dynamika procesów konsolidacyjnych jest jednak stosunkowo niska i istnieje zagrożenie, że konkurencyjność stoczni wojennych może być niewystarczająca wobec agresywnych działań stoczni azjatyckich.

2021-06-30T00:00:00Z