| dc.contributor.author | Feltynowski, Marcin | |
| dc.contributor.author | Rzeńca, Piotr | |
| dc.date.accessioned | 2013-02-11T10:08:47Z | |
| dc.date.available | 2013-02-11T10:08:47Z | |
| dc.date.issued | 2012 | |
| dc.identifier.isbn | 978-83-913754-8-8 | |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/11089/1165 | |
| dc.description.abstract | Aglomeracja łódzka stanowi klasyczny przykład aglomeracji monocentrycznej,
którą tworzy zespół wzajemnie powiązanych jednostek
osadniczych, składających się z centralnej jednostki osadniczej, którą jest
Łódź oraz miast i miejscowości wiejskich znajdujących się w jej otoczeniu.
W skład obszaru aglomeracji wchodzą również obszary wiejskie, których
rolą jest uzupełnianie funkcji występujących na obszarze zurbanizowanym.
Jest to widoczne szczególnie w przypadku funkcji rolniczej, leśnej
i rekreacyjno-wypoczynkowej. We współczesnych polskich aglomeracjach zachodzą intensywne
procesy odśrodkowe przejawiające się ucieczką ludności z centrum układu
do strefy podmiejskiej. Gwałtowna suburbanizacja wywołuje liczne
problemy, m.in. natury komunikacyjnej, objawiające się przede wszystkim
wydłużaniem czasu dojazdu mieszkańców obszarów zewnętrznych
do rdzenia aglomeracji, jak i do mniejszych ośrodków satelickich. Jeśli
problemy mieszkańców nie zostaną rozwiązane poprzez zapewnienie im
sprawnie działającej obsługi komunikacyjnej, Łódzki Obszar Metropolitalny
nie wyjdzie z „wieku dziecięcego” i pozostanie zbiorem słabo
i niefunkcjonalnie powiązanych obszarów zurbanizowanych. Rozwój
przestrzenny i demograficzny aglomeracji nie jest bowiem warunkiem
wystarczającym do przekształcenia jej w obszar metropolitalny.
Podstawową cechą obszaru metropolitalnego jest integracja funkcjonalna
i zewnętrzne funkcje metropolitalne. Czynnikiem mającym spełniać rolę przeciwwagi dla procesów
dezintegracji przestrzennej może stać się Łódzka Kolej Aglomeracyjna.
W tym miejscu pojawia się pytanie zasadnicze, na które autorzy tego
opracowania chcą odpowiedzieć – czy ŁKA może być w przyszłości alternatywnym środkiem transportu w aglomeracji łódzkiej względem
indywidualnej komunikacji samochodowej przy uwzględnieniu obecnej
wiedzy na temat przewidywanych czasów przejazdów pociągiem kolei
aglomeracyjnej i samochodem osobowym? | pl_PL |
| dc.language.iso | pl | pl_PL |
| dc.publisher | Katedra Gospodarki Regionalnej i Środowiska Uniwersytetu Łódzkiego | pl_PL |
| dc.rights | Uznanie autorstwa-Na tych samych warunkach 3.0 Polska | * |
| dc.rights.uri | http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/pl/ | * |
| dc.subject | aglomeracja łódzka | pl_PL |
| dc.subject | Łódzka Kolej Aglomeracyjna | pl_PL |
| dc.subject | transport kolejowy | pl_PL |
| dc.subject | transport samochodowy | pl_PL |
| dc.subject | zrównoważony rozwój | pl_PL |
| dc.subject | mapy Google | pl_PL |
| dc.title | Analiza porównawcza transportu kolejowego i samochodowego w aglomeracji łódzkiej w kontekście realizacji projektu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej | pl_PL |
| dc.type | Book chapter | pl_PL |
| dc.contributor.authorAffiliation | Uniwersytet Łódzki, Wydział Ekonomiczno-Socjologiczny | |
| dc.contributor.authorAffiliation | Uniwersytet Łódzki, Wydział Ekonomiczno-Socjologiczny | |